LAMBANG DAN TANDA ANGGOTA

Scooter Motor Kolot (SEMOK) mempunyai lambang utama berbentuk kelelawar

Vespa di hati Scooterist

Walau sepeda motor model baru terus bermunculan, Vespa tetap memiliki pangsa pasar tersendiri. Penggemarnya tetap bangga dan tak pernah merasa ketinggalan zaman

Vespa di hati Scooterist

Banyak dari mereka (para anak vespa) yang masih mempunyai aktivitas yg sesungguhnya seperti menjadi mahasiswa, menjadi seorang guru, karyawan bahkan seorang artis. Jadi pada dasarnya mereka menjadi seorang anak vespa bukan atas dasar tidak mempunyai pekerjaan, namum lebih kepada hati mereka

Vespa 150

salah satu varian scooter produksi Piaggio, terbilang cukup mencuri perhatian para scooterist di seluruh dunia. Dengan penampilan awal yang hampir menyerupai Vespa Grand Lux, Vespa 150 Sprint hadir seakan ingin melanjutkan semangat kebebasan generasi 1960?an kepada genarasi 1970?an dalam hal berkendaraan scooter tanpa harus kehilangan sentuhan stylish namun tangguh.

Semangat Kebersamaan

KEBERSAMAAN di dalam komunitas Semok inilah tidak perlu disangsikan lagi. Hal ini tak hanya berlaku di klub kami saja. Namun dimanapun kami berada dan berpapasan dengan club lainnya, dengan cepatnya kami dapat berbaur

Ladies Scooter

Walau sepeda motor model baru terus bermunculan, Vespa tetap memiliki pangsa pasar tersendiri. Penggemarnya tetap bangga dan tak pernah merasa ketinggalan zaman

Pemberdayaan Anggota

Tak hanya nongkrong dan gathering bersama komunitas lain saja, disini kami bisa belajar mengembangkan diri apa yang kami bisa kami tuangkan kreativitas anggota satu sama lain

BER'VESPA' DENGAN SELAMAT



Minimnya catatan kecelakaan Lalu-lintas yang diakibatkan oleh sebuah Vespa di jalan dikarenakan: populasinya yang minim di jalan-raya dibanding Scooter atau sepeda-motor lainnya!
Semua kendaraan, tidak terkecuali Vespa, bisa menjadi 'mesin pembunuh' bagi pengendara, penumpang atau pengguna jalan yang lain.

Untuk itu cermati seksama input berikut ini:

(1).Agar tidak bermasalah dengan petugas, maka STNK & SIM jangan lupa dibawa. Hidupkan pajak kendaraan Vespa kesayangan anda.

(2).Gunakan Helmet. Sekitar 70% pengendara motor yang tewas di jalan diakibatkan adanya kerusakan pada bagian kepala.

(3).Pasang spion yang benar2 efektif. Ingat, anatomi mata dan telinga kita lebih memprioritaskan objek dan suara dari depan, bukan dari belakang atau samping.

(4).Kondisi mental dan fisik siap untuk berkendara. Istirahat (menenangkan diri) adalah solusi terbaik.

(5).Kondisi kendaraan benar2 layak jalan (Rem, Ban, Mesin, Kelistrikan, dll).

(6).Jangan sampai ada parts/aksesories atau barang bawaan yang mudah lepas/jatuh saat berkendara dan membahayakan pengguna jalan yang lain.

(7).Dengan sistem rem-tromol, maka jaga jarak dengan kendaraan di depannya.

(8).Kontrol kecepatan Vespa anda. Semua rider tahu, bahwa:
a).Vespa memliki CC besar, tanpa menggunakan CDI dengan lilmiter .. sehingga Vespa standard sanggup menembus kecepatan diatas 130 KM/jam!
b).Seorang Scooterist (sekalipun tidak mengantongi SIM-khusus sebagai seorang Rider dari sekolah Racing yang resmi), adalah pengendara handal!
sehingga ... Anda tidak perlu menunjukan kepada semua pengendara ke-2 hal tersebut dengan memacu Vespa anda dengan kecepatan tinggi.

(9).Ingat2lah kalimat ini: "ANDA HANYA MEMILIKI VESPA, BUKAN JALAN".

(10).Scooterist Sejati memiliki keterikatan kental dengan sesamanya. Dengan berkendara secara wajar, anda memungkinkan menyapa sesama Scooterist yang anda temui di jalan... atau dengan kata lain, pengendara yg memacu Vespanya dengan kecepatan tinggi dijalan raya jelas bukanlah seorang Scooterist sejati!

PIJAKAN JAWA


Komunitas Vespa ada di lebih 200 negara di planet ini. Suatu prestasi dalam dunia kendaraan roda-2 yang hanya bisa ditandingi oleh legenda Harley Davidson.

Indonesia diakui memiliki populasi Vespa terbanyak di dunia! Tentu prestasi ini layak dibanggakan, sekalipun sebenarnya masih relatif cukup banyak masyarakat Indonesia yang merasa 'antipati' dengan Vespa.

Sayangnya, para Scooterist internasional tidak mudah menebak asal negara dari gambar/foto Vespa yang dilihatnya, mereka harus melihat dahulu Nomer Polisi Vespa tersebut. Kondisi ini disadari oleh komunitas Vespa di beberapa negara dengan memasang ciri khusus pada Vespanya, seperti:

- Inggris: Memasang logo MOD di Vespanya.
- Italy: memasang Bedge Santo Christopher sang pelindung perjalanan di wings.
- Malaysia: memasang Bagasi-tambahan di tempat dudukan ban-cadangan dan atau mengganti Silencer berukuran panjang.

"Pijakan Jawa" adalah asli buatan orang Indonesia dan cukup banyak Scooterist luar-negeri yang mengenalnya. Saat saya ke Singgapura, sebuah pemilik toko penjual aksesories Vespa menanyakan tentang 'Pijakan Jawa', karena adanya pesanan dari pecinta Vespa asal Malaysia dan Philipina.

Acchh .... seandainya mayoritas Scooterist Indonesia mau membanggakan kreasi Eyang Kakung kita sekitar tahun 1960'an tersebut dengan memasang "PIJAKAN JAWA" (baik lawasan maupun retro'an) di Vespa kesayangannya ..

Jangan sampai nantinya 'Kreasi' bangsa kita ini dicap oleh negara lain, dan bila hal ini terjadi, tentunya kita tidak bisa apa2, karena pemerintah tidak akan mengurusi hal sepele semacam ini..
------------------------
Adrian Aristo

5 titik yang mudah terserang karat


Vespa tua yang didominasi unsur besi memang lebih menjamin keselamatan apabila terjadi tabrakan dengan kecepatan yang wajar tentunya, namun kelebihan ini sekaligus menjadi body Vespa rentan berkarat.



Berikut 5 titik yang mudah terserang karat & penyebabnya ...

(1).Spadboard bagian dalam.
Penyebab: lumpur dari cipratan ban.

(2).Deck sisi luar
Penyebab: air yg tertampung di bawah karpet tengah & rel rivet.

(3).Deck sisi dalam
Penyebab: air yang masuk dari
a).Lubang dudukan ban-serep.
b).Celah tanki-bensin.
c).Lubang udara di bawah jok-depan.
d).Celah antara setang dengan body.

(4).Bagasi.
Penyebab: air masuk dari pintu-laci bagasi, kunci bagasi dan celah sambungan bagasi ke body.

5).Celah standard.

Antisipasinya:
1).Melapisi bagian2 tsb di atas dgn: cairan Flinkcoat & spray anti-karat.
2).Membuat 2-3 lubang kecil untuk pembuangan air yang tertampung di:
- Saluran air di pinggir tepong bagasi.
- Sisi bawah deck tengah.
3).Selalu melap-kering Vespa kesayangan setelah kehujanan/dicuci.
4).Di parkiran umum, sekalipun standard Vespa sudah membuat body depan Vespa menggantung, namun alangkah lebih baiknya memarkir Vespa dengan posisi sedikit miring ke atas, agar air yang tertampung di deck, bagasi dan dalam body mudah mengalir keluar.
5).Di rumah, parkirlah Vespa di tempat yang kering dan tidak mudah kehujanan.
--------------------------------
Adrian Aristo

W I N D S H I E L D


Sebagian orang menyebutnya 'Kaca-Depan'. Bagi para Scooterist yang memiliki anak di bawah usia 10 tahun atau menggunakan Vespa untuk sehari2 atau mendandani Vespanya dengan aliran Party atau sekedar tampil berbeda atau senag memlakukan touring jarak jauh .. keinginan untuk memasang Winshield tentunya sempat terlintas.

Kesal sekali rasanya saat setelah turun hujan, pakaian yang kita gunakan kotor akibat percikan dari sepeda-motor di depan kita. - Bila ingin berjalan2 bersama buah hati tercinta (selama jaraknya dekat), tentunya akan lebih aman bagi buah hati yang ingin berdiri di deck, apabila Vespa dilengkapai Winshield. - Bagi penggemar touring, maka Windshield menjadi sebuah perlengkapan standard guna menghindari terpaan angin ke dada selama perjalanan.

Namun, memiliki Windshield yang asli produk/lisensi Piaggio tentu harganya tidak murah (minimal Rp.1 jutaan).

Bila ingin memasang Windshield yang biasa (harga sekitar Rp.150'an ribu), berikut tips yang bisa digunakan:

1.Karena bahannya memberikan efek tertentu kepada obyek di depan Vespa kita, maka jangan memilih Windshiled yang terlalu tinggi, karena pandangan mata akan terganggu. Kotoran yang terlontar dari kendaraan di depan dan menempel pada kaca-windshield bisa jadi malah menutup pandangan pengemudi.
Maka: pilihlah yang ketinggiannya maksimal sedada pengemudi.

2.Besi dudukannya yang mudah patah akibat Windshield terdorong angin saat dikendarai, membuat kita harus pergi ke tukang las guna memperkuat dudukan tersebut. Setelah dilas, cat kembali dudukan tersebut.

3.Untuk memperkuat mika Windshield dari benda-keras yang terlontar dari kendaraan di depan & menghindari pecahan mikanya bila itu terjadi, maka lapisi winshield dengan stiker transparan.

4.Hanya bila saat Vespa sedang diparkir di siang hari di tempat terbuka, maka Winshield akan memuai bila terkena panas Matahari. Untuk itu, pada dudukan bautnya dipasangi potongan kulit.

5.Setellah Windshield dengan baik, jangan terlalu menempel dengan Setang atau List lampu depan. Buatlah jarak sekitar 2-3 Cm.
--------------------------------------------
Adrian Aristo

.. DEWASA BERKAT PENGALAMAN ..


.. akhir thn 70'an .. Banyak gelaran balap VW, Honda Civic, Toyota Corolla, Holden, dll .. - Namun sejak itu, scr berangsur lomba2 tsb tidak pernah terlihat lagi dan hal ini membuahkan tanda-tanya bagi saya. Saya lantas mencari jawabannya .. Saya bergabung dgn komunitas PPMKI dan Djadolers. Akhirnya, saya menyimpulkan bbrp jawaban senada, sbb:

1).Karena mobil tsb jelas sudah tidak diproduksi lagi (sama halnya dengan Vespa tua kita), maka mereka berusaha untuk merawatnya, agar lestari. Perubahan kendaraan sedemikian rupa &/ kecelakaan di sirkuit hanya akan mempercepat kepunahan populasi kendaraan2 tsb.

2).Para pemilik mobil2 tua tsb tidak mau dinilai, bahwa mereka adalah kelompok orang2 terobsesi... Ingin memiliki sebuah mobil balap, namun karena tidak punya uang, maka memaksakan diri merubah mobil2 tuanya menjadi sebuah mobil balap.

3).Akhirnya diakui, bahwa para insinyur yg mendesign mobil tsb benar2 memiliki citra-rasa tinggi & berhasil menciptakan kemampuan mesin yg nyaman dikendarai di segala medan.
Terbukti: Penampilan & mesin standard yg dipertahankan justru membuat harga mobil tua tsb melambung menyamai harga sebuah mobil baru!

Dari tulisan di atas, tentu teman2 tahu kemana arah pembicaraan ini. Sayapun mudah menebak2 komentar2 apa yg akan disampaikan ..
- Kita, ya kita..
- Walaupun kita berbeda, namun kita tetap bersaudara..
- Apapun alirannya, yg penting kita tetap kompak & saling menghargai..
- Dll.

Saya tidak meloncat dan melakukan 'smash' kpd siapapun, sehingga tidak perlu ada yg langsung memberikan komentar/reaksi yg bersifat skeptis.

Sebuah komunitas otomotif jelas diisi oleh orang2 yg benar2 dewasa (karena memiliki SIM), sehingga kita harus menunjukan sisi kedewasaan tsb, kpd sesama hobby (baik sesama Scooterist maupun saudara2 kita di komunitas otomotif lainnya) maupun kepada masyarakat luas.

Pelajaran berharga yg scr tidak langsung diberikan oleh saudara2 kita dari PPMKI & Djadoelers tsb sangat penting untuk dievaluasi dgn sikap arif & bijaksana selayaknya seorang yg memiliki kedewasaan.

Baik/buruknya citra sebuah komunitas didongrak oleh sikap dan pola-pikir anggotanya, bukan harga kendaraannya.
-------------------------------
Adrian Aristo

Tips Touring Vespa Single Rider


Sekedar berbagi tips untuk kawan-kawan penggemar touring vespa. Untuk kali ini saya ingin memberikan sedikit tips tentang touring single rider atau sendirian. Sebenarnya lebih baik jika touring bersama-sama, atau minimal 2 motor. Tapi kadang-kadang ada sebagian orang (termasuk saya) yang suka “berkelana” sendiri. Ini ada sedikit tips persiapan untuk Touring Vespa Single Rider, semoga bermanfaat :


1. Rencanakan Perjalanan Anda

Pertama kita harus merencanakan seperti tujuan, rute, rute alternatif, tempat singgah, jalur penting ( rawan macet, bencana, kejahatan atau razia :D ) . Lengkapilah semua data-data tersebut demi kelancaran perjalanan anda kelak. Jika kita ada kesulitan mendapatkan info tentang jalur / rute luar kota, coba cari contact person club-club vespa yang terdekat dengan jalur atau tujuan kita.


2. Persiapan Kendaraan

Paling sedikit 2 minggu sebelum touring sebaiknya kita servis dulu si semok biar prima di perjalanan. Biasanya ganti oli, cek karbu, cek rem, lampu dll, lebih baik menggunakan settingan standar. Sebaiknya konsultasi dengan mekanik anda, apakah ada onderdil yang sudah tidak layak pakai? Jika ada sebaiknya anda ganti terlebih dahulu, daripada terjadi sesuatu yang tidak kita inginkan di perjalanan. Setelah selesai servis, coba tes untuk jarak tertentu misalnya keliling kota anda sambil momong anak. Kalo ada keluhan segera konsultasikan dan perbaiki.

3. Persiapan Fisik

Siapa bilang persiapan fisik tidak penting? Menurut saya sangat penting sekali, karena posisi kita sekarang adalah touring sendiri (hanya semok yang menemani). Olahraga kecil dapat meningkatkan kebugaran tubuh. Cobalah jogging 2 hari sekali atau ke tempat pusat kebugaran.

4. Persiapan Administrasi

Seperti mau bikin KTP aja ngurus administrasi? Maksud saya mengurus semua yg berkaitan dengan berkas-berkas, seperti surat-surat kendaraan, SIM, Peta, Contact Person Emergency, Surat Jalan (jika diperlukan), jangan lupa ya bawa duit :D .

5. Persiapan Peralatan

Sudah lazim jika vespa mau touring membawa perlengkapan yang sedikit spesial, ya semua itu demi kelancaran kita di jalan kan…. So gak apa-apa agak banyak yang dibawa.

Peralatan pribadi

Matras + Tenda

Helm, Jaket, Sepatu, Kacamata, Slayer

Pakaian ganti secukupnya

Alat makan, alat solat, alat mandi (alat masak kalo perlu :D )

Kotak P3K

Alat komunikasi (HP, kentongan)


Peralatan Kendaraan

Ban serep (wajib)

Bohlam lampu cadangan

Tali gas & kopling, busi cadangan

Tolkit (pokoknya kunci pas, tang, kunci busi dlll)

Jerigen bensin, tali tambang/webing

Portable Pump (pompa buaya kecil yang biasanya diinjek tuh…)

Bawa tuh baut-baut atau mur cadangan yang rawan terlepas

Semua peralatan tersebut tidak harus dibawa semua jika merepotkan. Sebaiknya kalo touring sih memakai box belakang, agar bisa membawa peralatan yg cukup. Jika tidak punya box, bawa saja yg emergency, kita kan lebih kenal vespa kita, so… kita yang lebh tau dia butuh apa kan.

6. Jangan Lupa Pamitan dan Berdoa

Setelah semua siap berarti kita sudah siap berangkat. Sebelum berangkat jangan lupa pamit ama anak, istri, pacara atau orang tua. InsyaAllah kita selamat sampai tujuan.

Maksud saya selamat sampai tujuan adalah selamat sampai rumah kita kembali. Perlu diingat tujuan utama kita adalah kembali kerumah dengan selamat. Jika kita atau vespa kita sudah tidak memungkinkan mencapai tujuan touring kita sebaiknya kita kembali ke rumah. Lain waktu kita masih bisa mengulanginya kan? Sebaiknya jangan terlalu memaksakan diri, menurut saya hasilnya akan kurang maksimal dan terkadang mengecewakan.


Sumber : http://ekobanana.wordpress.com


Macam & Type


1. MP5(moto piagio 5) paperino
diproduksi tahun 1943

di produksi akhir perang dunia ke 2 dengan spesifikasi sebagai berikut :
- mesin : 2stroke single sylinder
- bore : 50mm
- stroke : 50mm
- top-speed : 60Km/jam
- transmisi : chain atau cardan
- rem : drum
- ban : 4.00-10

2. MP6 Prototipe
diproduksi tahun 1945
spesifikasi sebagai berikut :
- mesin : 2stroke single sylinder dengan sylinder terbuat dari besi
- bore : 50mm
- stroke : 50mm
- top-speed : 37.28 mph
- transmisi : chain atau cardan
- rem : drum
-ban : 3.50-8

3. Vespa 98 dan vespa 98 II
diproduksi tahun 1946 dan seri kedua dikeluarin setahun setelah itu, di juluki “motoleggera utilitaria vespa”
spesifikasi sebagai berikut :
- mesin : 2stroke single sylinder dengan sylinder terbuat dari besi
- bore : 50mm
- stroke : 50mm
- top-speed : 60 Km/jam
- transmisi : chain atau cardan
- rem : drum
-ban : 3.50-8
tidak ade perbedaan significan disini dibedakan oleh design aja gan cek this
yang ini keluaran tahun ’46 (vespa 98)

4. Vespa 98 cc Race dan vespa 98 cc racing (circuit)
diproduksi pada tahun 1947 mungkin disini perbedaan dari seri sebelum nya yaitu adanya penambahan pada kecepatan dari motor ini dan biasa disebut corsa
spesifikasi sebagai berikut :
- mesin : 2stroke single sylinder dengan sylinder terbuat dari besi dan almunium head
- bore : 50mm
- stroke : 50mm
- top-speed : 80km/jam – 98 cc racing : 100km/jam
- transmisi : chain atau cardan
- rem : drum
-ban : 3.50-8
dari segi bentuk silahkan nilai mana yang lebih keren gan…
vespa 98 cc race

5.Vespa 125 , vespa 125corsa “telaio in lega” , vespa 125 corsa circuit
diproduksi tahun 1948 – 1949 ini lah tahun dimana vespa meluncur kan mesin 125cc dan pada tahun ini juga produksi vespa 98 di stop oleh piagio
vespa 125

vespa 125 corsa
nah yang ini agak aneh di bentuk nya unik banged gan… sekarang saya juga dah gak pernah liat ni … tapi ada yang lebih aneh lagi gan…

vespa 125 corsa circuit

6.vespa monthlery
jenis ini di produksi tahun 1950 dengan model yang lebih sporty dan aerodinamis dengan kecepatan max 136 km/jam , dari segi bentuk emang agak aneh si gan dari sebelum nya

7. vespa ‘siluro’ dan vespa 125
pada tahun 1951 ini vespa mengeluarkan 2 produk yang berbeda segmen untuk vespa ‘siluro’ di keluarkan dengan design yang cukup unik sedangkan untuk vespa 125 yang di produksi lagi mirip dengan vespa keluaran tahun 1948 tetapi memiliki kelebihan lebih nyaman untuk dikendarai karena menggunakan suspensi hydraulic shock
vespa ‘siluro’

vespa 125 (1951)



Vespa Chassis Number and Type by model and year...Vespa 50 ccm

Name

Year

Type

Chassis Number

Vespa 50/N1963 - 1971V5A1T1001 - 283299
Vespa 50/51963 - 1990V5A1T1101 - 144061
Vespa 50/L1966 - 1967V5A1T500001 - 530932
Vespa 50/L1967 - 1970V5A1T540001 - 637063
Vespa 50/R1969 - 1983V5A1T700001 - 938761
Vespa 50 Special1969 - 1972V5A2T1001 - 96013
Vespa 50 Elestart1969 - 1972V5A3T1001 - 5708
Vespa 50 Special1972 - 1975V5B1T1001 - 95671
Vespa 50 Elestart1972 - 1975V5B2T1001 - 3667
Vespa 50 Special1975 - 1983V5B3T1101 - 565056
Vespa 50 Elestart1975 - 1976V5B4T1101 - 1533
Vespa 50/S1963 - 1984V5SA1T1101 - 130121+
Vespa 50 super sprint1965 - 1971V5SS1T1001 - 3525
Vespa 50 Sprinter1971 - 1979V5SS2T4001 - 10579
Vespa PK501982 - 1988V5X1T1101 - 17512
Vespa PK50S1982 - 1986V5X2T1101 - 221578
Vespa PK50S Elestart1983 - 1986V5X2T3000001 - 3009325
Vespa PK50SS1983 - 1987V5S1T1101 - 7172
Vespa PK50SS Elestart1983 - 1986V5S1T3000001 - 3001208
Vespa Automatica PK50S1984VA51T1101 - 1352
Vespa Automatica PK50S El1984 - 1986VA51T3000001 - 3002122
Vespa PK50XL Plurimatic1986 - 1989VA52T1101 - 4989
Vespa PK50XL1985 - 1990V5X5T1101 - 193519
Vespa PK50XL Elestart1985 - 1990V5X3T3000001 - 3010706
Vespa PK50XL Plurimatic El1986 - 1990V???T3000001 - 3014507
Vespa PK50XLS1986 - 1990V5S2T001101 - 016464
Vespa PK50XLS Plurimatic1987 - 1987VA51T1101 - 1670
Vespa PK50XLS Plurimatic El1987 - 1989VA51T3000001 - 3000999
Vespa PK50XL Rush1988 - 1990V5X4T1101 - 62170
Vespa PK50XL Rush Elestart1988 - 1988V5X4T3000001 - 3002036
Vespa 50N1989 - 1990V5X5T1101 - 44579
Vespa 50N Plurimatic1989 - 1990V5P1T1101 - 6025
Vespa Scatto1990 - 1990TVP1T1101 - 7948
Vespa Sfera1990 - ?NSL1T1101 - 2318
Vespa 501990 - 1990VSN1T1101 - 57991
Vespa 50 Automatica1990 - 1990V5P2T1101 - 9064

a model is missing? contact me...

Vespa 80 ccm

Name

Year

Type

Chassis Number

Vespa P80 - P80E1980 - 1983V8A1T1001 - 9923
Vespa P80X - P80XE1981 - 1983V8X1T1101 - 45710
Vespa PX80E Arcobaleno1983 - 1990V8X1T100001 - 112348
Vespa PK80S1982 - 1986V8X5T1101 - 6214
Vespa PK80S Elestart1983 - 1984V8X5T3000001-300XXXX
Vespa Automatica PK80S1984VA81T1101 - 2331
Vespa Automatica PK80S El1984 - 1986VA81T3000001 - 3000737
Vespa PK80E Arcobaleno El1984 - 1990V8X1T3000001 - 300335

a model is missing? contact me..

Vespa 90 ccm

Name

Year

Type

Chassis Number

Vespa 901963 - 1984V9A1T1001 - 300026
Vespa 90 Super Sprint1965 - 1971V9SS1T1001 - 6309
Vespa 90 Racer1971 - 1974V9SS2T7001 - 10516

a model is missing? contact me...

Vespa 98-100 ccm

Name

Year

Type

Chassis number

Vespa V981946 - 1947V9801 - 18079
Vespa 1001978 - 1983V9B1T1101 - 28904
Vespa 1001983 - 1990V9B1T50001 - 107758
Vespa PK100S1982 - 1990V9X1T1101 - 69175
Vespa PK100S Elestart1983 - 1986V9X1T3000001 - 3000158
Vespa PX100E1983 - 1985V1X1T1101 - 44104
Vespa PK100XL1986 - 1990V9X2T1101 - 2197

a model is missing? contact me...

Vespa 125 ccm

NameYearTypeChassis Number
Vespa 125 / 125 Super1948 - 1950V1-15T0001 - 104096
Vespa 125 / 125 Super1950 - 1952V33T104097 - 251820
Vespa 125 / 125 Super1952 - 1953VM1T1001 - 85870
Vespa 125 / 125 Super1953 - 1954VM2T85871 - 176014
Vespa 125 / 125 Super1953VU1T1001 - 7001
Vespa 125 / 125 Super1954 - 1955VN1T1001 - 50100
Vespa 125 / 125 Super1956 - 1957VN2T50101 - 125600
Vespa 125 / 125 Super1957 - 1958VNA1T1001 - 68031
Vespa 125 / 125 Super1958 - 1959VNA2T68032 - 116431
Vespa 125 / 125 Super1959 - 1961VNB1T1001 - 89850
Vespa 125 / 125 Super1961VNB2T1001 - 38699
Vespa 125 / 125 Super1961 - 1962VNB3T34700 - 90395
Vespa 125 / 125 Super1962 - 1963VNB4T90396 - 136485
Vespa 125 / 125 Super1963 - 1964VNB5T1001 - 43240
Vespa 125 / 125 Super1964 - 1966VNB6T1001 - 37028
Vespa 125 Super1965 - 1969VNC1T1001 - 25146
Vespa 125 Primavera1965 - 1967VMA1T1001 - 18100
Vespa 125 Primavera1967 - 1983VMA2T20001 - 240329
Vespa 125 GT/Sprint1966 - 1973VNL2T30001 - 81582
Vespa 125 GTR1968 - 1978VNL2T100001 - 151788
Vespa 125 TS1975 - 1978VNL3T1101 - 29804
Vespa Primavera ET31976 - 1990VMB1T1101 - 148923
Vespa P125X1977 - 1982VNX1T1101 - 198248
Vespa PX125E1981 - 1984VNX2T1101 - 135966
Vespa PX125E Arcobaleno1983 - 1993VNX2T135402 - 284846
Vespa PK1251982 - 1985VMX1T1101 - 8378
Vespa PK125S1982 - 1986VMX5T1101 - 62606
Vespa PK125S Elestart1983 - 1986VMX5T3000001 - 3006295
Vespa Automatica PK125S1983 - 1986VAM1T1101 - 3366
Vespa Automatica PK125S El1983 - 1984VAM1T3000001 - 3007758
Vespa PK125ETS1984 - 1985VMS1T1101 - 12811
Vespa PX125E Arcobaleno El1984 - 1990VNX2T3000001 - 3020135
Vespa PX125 T51985 - 1990VNX5T1101 - 37161
Vespa PX125 T5 Elestart1985 - 1990 3000001 - 3005013
Vespa PK125XL1986 - 1990VMX6T1001 - 54751
Vespa PK125XL Elestart1986 - 1990VMX6T3000001 - 3006631
Vespa Cosa 1251987 - 1990VNR1T1101 - 4844
Vespa Cosa 125 Elestart1987 - 1990VNR1T3000001 - 3017315
Vespa PK125XL Plurimatic1987 - 1990VVM1T1101 - 20103
Vespa PK125XL Plurimatic El1987 - 1990VVM1T3000001 - 3001582
Vespa 125 Automatica1990 - 1990VVM2T1101 - 1556
Vespa 1251990 - 1990VMX7T1101 - 3046
Vespa 1251990 - 1991VMX7T1000001 - 1002463

a model is missing? contact me...

Vespa 150-160-180

Name

Year

Type

Chassis Number

Vespa 150 / 150 Super1954 - 1955VL1T1001 - 17000
Vespa 150 / 150 Super1955 - 1956VL2T17001 - 93101
Vespa 150 / 150 Super1956 - 1957VL3T93102 - 132737
Vespa 150 / 150 Super1957 - 1958VB1T1001 - 99700
Vespa 150 / 150 Super1958 - 1960VBA1T1001 - 125040
Vespa 150 / 150 Super1960 - 1962VBB1T1001 - 146000
Vespa 150 / 150 Super1962 - 1967VBB2T146001 - 280148
Vespa 150 / 150 Super1965 - 1979VBC1T1001 - 554808
Vespa 150 GL1957 - 1958VGL1T1001 - 16610
Vespa 150 GL1959 - 1961VGLA1T1001 - 35267
Vespa 150 GL1961 - 1962VGLB1T35268 - 48294
Vespa 150 GL1962 - 1965VLA1T1001 - 80855
Vespa 150 Sprint1965 - 1974VLB1T1001 - 1205477
Vespa 150 Sprint Veloce1969 - 1979VLB1T150001 - 368119
Vespa 150 GS1955VS1T1001 - 13300
Vespa 150 GS1956VS2T13301 - 23310
Vespa 150 GS1957VS3T23311 - 35310
Vespa 150 GS1958VS4T35311 - 47350
Vespa 150 GS1958 - 1961VS5T47351 - 127350
Vespa 160 GS1962 - 1964VSB1T1001 - 61000
Vespa 180 Super Sport1964 - 1968VSC1T1001 - 36700
Vespa 180 Rally1968 - 1973VSD1T1001 - 27495
Vespa P150S1978 - 1990VBX1T1101 - 299155
Vespa P150X1978 - 1981VLX1T1101 - 346402
Vespa PX150E1981 - 1985VLX1T346403 - 552410
Vespa PX150E Arcobaleno1983 - 1990VLX1T600001 - 803233
Vespa PX150E Arcobaleno1985 - 1990VLX1T2000001 - 2821048
Vespa PX150E Arcobaleno El1984 - 1990VLX1T3000001 - 3010079
Vespa Cosa 1501987 - 1990VLR1T1101 - 4308
Vespa Cosa 150 Elestart1987 - 1990VLR1T3000001 - 3009413

a model is missing? contact me...

Vespa 200

Name

Year

Type

Chassis Number

Vespa 200 Rally1972 - 1979VSE1T1001 - 42275
Vespa P200X1977VSX1T100 - 1700
Vespa P200E1977 - 1982VSX1T1101 - 160000
Vespa PX200E1982 - 1986VSX1T160001 - 195545
Vespa PX200E Arcobaleno1983 - 1990VSX1T300001 - 424579
Vespa PX200E Arcobaleno El1981 - 1990VSX1T3000001 - 3022538
Vespa Cosa 2001988 - 1990VSR1T1101 - ???

    Share

    Twitter Delicious Facebook Digg Stumbleupon Favorites